দুটি প্রধান ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আছে: হাইড্রোলিক-মেকানিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক। পুরানো যান্ত্রিক ইউনিটগুলি গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে ইঞ্জিনের গতি, থ্রোটল কেবল, গভর্নর এবং ভালভ ব্যবহার করে। আধুনিক ইলেকট্রনিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি সোলেনয়েডগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে ইঞ্জিন RPM এবং সেন্সর ইনপুট ব্যবহার করে, যা গিয়ারগুলি স্থানান্তর করতে অভ্যন্তরীণ তরল চাপকে রুট করে। মূল ইনপুটগুলির মধ্যে রয়েছে থ্রোটল পজিশন, ইঞ্জিন লোড (ভ্যাকুয়াম), গাড়ির গতি এবং অন্যান্য ডেটা ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল মডিউল (TCM) বা পাওয়ারট্রেন কন্ট্রোল মডিউলে (পিসিএম) পাঠানো। TCM ট্রান্সমিশনে মাউন্ট করা হতে পারে, ইঞ্জিন উপসাগরে, অথবা PCM-এর সাথে একত্রিত হতে পারে। এটি প্রায়ই প্রয়োজন অনুযায়ী অপারেশন সামঞ্জস্য করতে ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে যোগাযোগ করে।
বেশিরভাগ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি টর্ক কনভার্টারের মাধ্যমে ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত হয়, ফ্লাইহুইলে মাউন্ট করা একটি তরল কাপলিং। এটি ট্রান্সমিশনে ইঞ্জিনের টর্ককে স্থানান্তরিত করে এবং গুণ করে, রিডাকশন গিয়ারের মতো কাজ করে। ভিতরে, ব্লেডের একটি তিন-টুকরো সেট (টারবাইন, স্টেটর এবং ইম্পেলার) ইনপুট শ্যাফ্ট এবং প্ল্যানেটারি গিয়ারগুলি চালানোর জন্য তরল সঞ্চালন করে। বেশিরভাগ রূপান্তরকারীতে একটি লকআপ ক্লাচ থাকে, একটি ইলেকট্রনিক সোলেনয়েড ভালভ দ্বারা নিযুক্ত থাকে। এটি শারীরিকভাবে ইঞ্জিন এবং উচ্চতর গিয়ারে ট্রান্সমিশনকে যুক্ত করে স্লিপেজ দূর করতে, জ্বালানি অর্থনীতির উন্নতি করে। কিছু নতুন মডেল একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল ক্লাচ ব্যবহার করে। টর্ক কনভার্টার মোট অটোমেটিক ট্রান্সমিশন ফ্লুইড (ATF) এর প্রায় এক-তৃতীয়াংশ ধারণ করে। একটি ত্রুটিপূর্ণ রূপান্তরকারী দুর্বল ত্বরণ সৃষ্টি করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যেতে পারে। পারফরম্যান্স অ্যাপ্লিকেশনের জন্য, উচ্চ-স্টল টর্ক কনভার্টারগুলি অফ-দ্য-লাইন ত্বরণ উন্নত করতে উপলব্ধ, যদিও তারা জ্বালানী দক্ষতা হ্রাস করতে পারে।
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমস্যার সমস্যা সমাধানের জন্য ডায়াগনস্টিক ট্রাবল কোড (ডিটিসি) পড়ার জন্য একটি OBD2 স্ক্যান টুল এবং লাইনের চাপ নিরীক্ষণের জন্য একটি চাপ গেজ প্রয়োজন। অভ্যন্তরীণ সমস্যাগুলির জন্য সাধারণত একটি ট্রান্সমিশন পুনর্নির্মাণ বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। যদিও বিশেষজ্ঞরা বেশিরভাগ পুনর্নির্মাণগুলি পরিচালনা করেন, ফিল্টার, গ্যাসকেট এবং সিলের মতো পৃথক উপাদানগুলি আফটারমার্কেট উত্স থেকে ব্যাপকভাবে পাওয়া যায়। একটি ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন করার সময়, সম্পর্কিত অংশ যেমন ইঞ্জিন মাউন্ট, ট্রান্সমিশন মাউন্ট, ইউ-জয়েন্ট, সিভি জয়েন্ট এবং হাফ-শ্যাফ্টগুলিও প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে।
বেশিরভাগ ট্রান্সমিশন ব্যর্থতা তরল ভাঙ্গন থেকে উদ্ভূত হয়। ATF সিস্টেমকে লুব্রিকেট করে, স্থানান্তরের জন্য হাইড্রোলিক চাপ বহন করে এবং কনভার্টারের মধ্যে টর্ক স্থানান্তর করে। ATF হল একটি হালকা ওজনের খনিজ বা সিন্থেটিক তেল যা প্রস্তুতকারকের দ্বারা সংজ্ঞায়িত নির্দিষ্ট সংযোজন এবং ঘর্ষণ মডিফায়ার সহ। সময়ের সাথে সাথে, ATF জারিত হয় এবং হ্রাস পায়, যা ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। নিয়মিত ATF পরিবর্তন ট্রান্সমিশন জীবন প্রসারিত. যদিও অনেক নতুন যানবাহন "দীর্ঘ-জীবন" ATF ব্যবহার করে (100,000+ মাইলের জন্য রেট করা হয়েছে), গুরুতর অবস্থা যেমন টোয়িং, আক্রমনাত্মক ড্রাইভিং, বা চরম তাপমাত্রা অকাল ভাঙ্গন ঘটায়, আগে পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়।
সঠিক ATF প্রকার ব্যবহার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। অনেক অটোমেকারের নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা থাকে (যেমন, ডেক্সরন, মারকন, ATF+4)। ভুল তরল ব্যবহার নাড়াচাড়ার সমস্যা এবং সম্ভাব্য ব্যর্থতার কারণ। একটি "সর্বজনীন" তরল ব্যবহার করলে, নিশ্চিত করুন যে এটি OEM স্পেসিফিকেশন পূরণ করে। তরল পরিবর্তনের সময় সর্বদা ট্রান্সমিশন ফিল্টার এবং প্যান গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করুন। লিক ইনপুট/আউটপুট শ্যাফ্ট সীল প্রতিস্থাপন প্রয়োজন হতে পারে. এটিএফ কুলার, সাধারণত রেডিয়েটারের ভিতরে অবস্থিত, তরল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করে। এখানে একটি ফুটো কুল্যান্ট এবং ATF ("স্ট্রবেরি মিল্কশেক") মিশ্রিত করতে পারে, যা মারাত্মক ক্ষতি করে। ভারী-শুল্ক টোয়িংয়ের জন্য, একটি সহায়ক ATF কুলার ইনস্টল করার জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয়।
ভিডিআই ট্রান্সমিশন মাউন্ট 8D0399151H কিনতে স্বাগতম।
